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11月7日，停牌2个月的天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）再发公告，进一步披露股权转让的进展。该公告披露，公司控股股东中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）拟转让其所持一汽夏利394,537,587股股份，占一汽夏利总股本的24.73%。

一汽夏利公告原文

这是一汽夏利首次披露一汽股份拟转让的股权比例。11月7日的这份公告，则首次明确了一汽股份拟转让的股份比例为24.73%。此次转让完成后，一汽股份对一汽夏利的持股比例将由47.73%降至23%。

对股权转让价格，公告称，据相关规定，国有股东协议转让上市公司股份的价格应以上市公司股份转让信息公告日前30个交易日的每日加权平均价的算术平均值为基础确定。一汽夏利停牌前股价为5.78元/股。

公告对意向受让方提出了7条规定，其中，第一条规定“意向受让方应具有清晰的经营发展战略及相关商业资源配套能力，能为一汽夏利实施转型升级、活化体制机制提出可行的经营发展计划，并承诺在一定期限内向一汽夏利注入优质资产，提升一汽夏利的盈利能力和可持续发展能力。”

第二条规定：意向受让方或其实际控制人，应为符合相关法律法规的合格投资人，设立三年以上，且最近两年连续盈利，具备良好的现金支付能力，具有合法资金来源。

第六条规定：意向受让方应同意，一汽夏利将持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权，按照法律、法规（国资监管）的相关规定转让给一汽股份。

第七条规定：本次公开征集不接受多个主体联合受让。

这些条款内容表明，一汽股份此次转让一汽夏利的股权，只接受一个买家，不接受多家联合收购，而且更为重要的是，一汽夏利所持有的一汽丰田股份，以后要转让给一汽股份。

中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤认为，一汽股份转让一汽夏利的股比，应该是经过精心测算的。转让完成后，新接盘者24.73%的股比，刚好略高于一汽23%的股份，成为一汽夏利第一大股东。

曹鹤认为，一汽股份没有一下子全部出让所持有一汽夏利的47.73%股权，主要是为了防止触及30%邀约收购底线。根据上市公司规定，一旦收购上市公司的股份达到或超过30%，即构成要约收购，这种收购风险较大，必须按照市场价收够其他份额的股份。“按照目前态势，一汽夏利重新开盘后会是接连涨停，一般而言，没有收购者会选择这种方式，成本高且收购难度大。”

10月30日，天津一汽夏利汽车股份有限公司披露了2017年三季报。 报告显示，一汽夏利公司前三季实现营收9.97亿元，同比下降32.28%；净利亏损11.23亿元，较上年同比亏损8.25亿元。

而随着夏利逐渐脱手，此前业界关心的一汽整体上市问题似乎也将云开雾散。毕竟亏损多年，盈利依然遥不可期的夏利，一直是一汽整体上市道路上的最大绊脚石。“但是这个绊脚石清理的时间大约需要一年到一年半的时间。”曹鹤认为。这就意味着，一汽整体上市最快也要在2019年才能实现。

同时，上述接近一汽夏利的消息人士表示：“对于徐留平而言，整体上市并不是他上任后的首要工作。”而这也成为一汽整体上市或将再推迟的一个佐证。

据悉，公开征集期结束后，如征集到两个及以上符合受让条件的意向受让方，一汽股份将组成评审组对意向受让方进行评审，评审组将对受让方案进行充分论证，并综合意向受让方报价、产业背景、市场地位、未来战略规划的可行性等因素做出选择。

需要注意的是，本次公开征集受让方的公开征集期为10个工作日，即11月7日至20日。公告称，符合条件的意向受让方可于11月20日17时前向一汽股份现场报名，同时递交申请材料。

一汽夏利也进一步提示，本次股权转让存在不确定性。一方面，在本次公开征集期内，一汽股份是否能征集到意向受让方存在不确定性；另一方面，如通过公开征集确定最终受让方，相关事项是否能够获得国务院国资委等相关政府部门的批准也存在不确定性。

曹鹤认为，一汽夏利的接盘者不可能很快浮出水面，从前期公告公开转让的内容看，一汽与一汽夏利方面并未找好买家，而是摆开擂台公开招募有意向的接盘者。此次公告披露也只有10个工作日，对于这么大的股权转让，谈判时间肯定不会很短，即便在各方已经谈拢的情况下，敲定收购细节和合同内容，10个工作日都不宽裕。“很有可能的是，10个工作日后继续延期。”

夏利的“保壳”之路

早在2014年，由于连续两年亏损，一汽夏利已经挂上“*ST夏利”的标志。随后在2015年，一汽夏利仍然扭亏无望，在面临退市的最后时刻，不得不作价28亿元，将包括内燃机制造分公司在内的4项资产，出售给控股股东一汽股份来保壳。

2016年，一汽夏利继续以25.6亿元出售其持有一汽丰田的15%股份，借此实现盈利。但在这些优质资产逐一剥离之后，一汽夏利的盈利之路仍然举步维艰。2017年上半年，一汽夏利亏损6.86亿元。

在今年4月新骏派D60的发布会上，一汽夏利公布了自救的“骏驰计划”。然而，“骏驰计划”已推出5个月，目前仍然收效甚微。今年前7个月，一汽夏利累积销量仅为8589辆，同比继续下滑32.9%。其中，“骏驰计划”的重磅产品之一新骏派D60在上市后仍未有起色，前7月销量5600辆。

与此同时，大股东一汽股份给一汽夏利的耐心和空间也在缩小。早在2011年，一汽股份曾承诺将在成立后5年内通过资产重组等方式整合轿车整车业务，以解决一汽轿车与一汽夏利的同业竞争问题。

然而，这一问题至今未得到解决。今年4月，一汽股份再度向集团恳请将整体上市计划推迟3年。在整体上市计划长跑14年之后，一汽集团的整体上市仍然未见曙光，而这无疑是新任一把手的重要挑战。

今年8月，临时担任中国兵器装备集团工作的公司总经理、党组副书记徐留平与一汽集团董事长、党委书记徐平进行工作对调，徐留平将担任一汽集团董事长、党委书记。截止到9月18日，徐留平已换掉一汽集团超过28个部门或业务单元的一把手，拉开一汽变革的序幕。徐留平上任初期，就明确了要“全力以赴打造自主品牌”，理清旗下奔腾、骏派品牌的关系。在此背景下，一汽夏利宣布停牌，这被认为是动刀一汽夏利的开始。

夏利还有什么能被看重

1、夏利拥有独立的乘用车生产资质同时还具有双燃料汽车的生产资质，在经济型、小微型轿车中有完善的系统，这种车型非常适合发展小型纯电动轿车。

2、天津一汽夏利汽车股份有限公的前身是天津市微型汽车厂，依托于天津，凭借本地属性优势，借助新能源汽车牌照申请，路权等问题上的优势，小微型新能源轿车必会受到当地人的偏爱。

3、在今年4月新骏派D60的发布会上，一汽夏利公布了自救的“骏驰计划”，将在骏派品牌三大平台中推出10余款新产品，“骏驰计划”在执行过程中，为了给新车型配套，一汽夏利对旗下3个工厂开始进行整合，其中老夏利的生产线被拆除，其余两家工厂投资进行改造升级。按照一汽夏利的计划，改造后将形成年产30万辆的新产能。这无疑为新能源汽车的生产奠定了稳定基础。

谁或将接盘

再说谁最有可能接手夏利之前很有必要先了解清楚天津市的未来规划。天津市很明确的提出了新能源规划的未来目标，包括整个整车制作产业，明确表示要将一汽夏利和一汽丰田作为发展转型的重点帮扶对象，对于新能源产业甚至明确表态，机会合适还要引进一家国内外的的龙头企业。可见天津对新能源产业的重视。所以这个时候接手夏利的金主要么是汽车企业，要么是有计划或有布局汽车产业的，而且未来会把天津作为一个非常重要的新能源汽车产业基地。

金主是谁？

公告一出旋即有消息称，要收购一汽夏利股权的乃是“董小姐”董明珠，或许又将上演一场“个人入股银隆”的翻版桥段。

其实，一汽夏利和董小姐的绯闻，从今年9月8日一汽夏利因“重大事项”停牌便已经传出。当时有传言直指格力电器有意收购一汽夏利，不过格力电器很快发布澄清公告。最新版本的传闻将新股东指认为董明珠个人，一定程度上照应了格力电器的官方声明，将公司与个人投资行为分离。

看似圆满的答案，却和事实存在从毫厘到千里的偏差。

《每日汽车》记者在公告发布之后，采访了天津一汽多位相关人士，其中一位顶层高管披露称，较之董明珠个人，倒不如说银隆是接手这部分股权的候选人之一。对于“是不是股权转让给董明珠”的问题，其回答耐人寻味：“差不多，银隆吧。”并且也肯定了记者“交易是以公司名义，而非董明珠个人名义”的判断。

该高管还告诉《每日汽车》记者，银隆入主一汽夏利也并非板上钉钉，由于目前是公开征集股份受让方阶段，因此不排除另有投资者能够击败银隆，“现在还有不确定性，万一半路杀出个程咬金呢？”

其实，仔细阅读一汽夏利的那份公告，在开头“重要提示”就已经指出：“本次向社会公开征集股份受让方的公开征集期为 10 个工作日， 即 2017 年 11 月7日至 2017 年 11 月 20 日；在公开征集期内，能否征集到受让方存在不确定性。”

因此通过公开和《每日汽车》独家信息渠道可以总结出以下几点：

·国务院国资委已经同意一汽股份转让所持部分一汽夏利股权；

·目前处于向社会公开征集股份受让方阶段，具体受让方尚未确定，且确定后未必能获得国资委批准；

·银隆公司，而非董明珠个人，是目前被内部人士确认的受让方候选之一；

·一汽夏利9月8日停牌前股价为5.78元/股，本次股权转让完成后，一汽股份持有一汽夏利股比将由47.73%降至23.00%。

银隆，并不等于董明珠个人，尽管“董小姐”是这家号称“市值将达80万亿元”公司的第二大股东。

珠海银隆股权结构

2016年10月底，格力电器曾召开临时股东大会，协商130亿元收购珠海银隆电动车业务，但最终未能获得通过。在12月15日中国制造高峰论坛上，董明珠联合王健林、刘强东等好友以个人名义共同出资30亿元，获得了珠海银隆22.388%股权，并于此后多次增资。

《每日汽车》查阅股东信息发现，到目前为止，董明珠个人对珠海银隆持股比例维持在17.46%，仅次于魏银仓所控制的广东银通投资控股集团有限公司所持的25.99%。无论如何，将银隆这家多股东公司等同于董明珠个人意志与行为，并不准确。

因而较之“董小姐吞下一汽夏利”，倒不如说是银隆有意成为一汽夏利 24.73%股权的受让方，正在接受层层检验与考核，当然还有潜在的竞争。

为何看中一汽夏利？有专业人士分析称，董明珠看中的不仅是乘用车资质，还有钛酸锂电池在极寒环境下的发展前景。

去年12月，董明珠、王健林等人宣布正式投资珠海银隆。除了董明珠个人之外，还有中集下属企业、北京燕赵汇金国际投资有限责任公司、大连万达集团股份有限公司、江苏京东邦能投资管理有限公司四家企业与珠海银隆原始股东共同签署增资协议，5方共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。其中中集下属企业注资2亿元，而万达集团投资数额为5个亿。

从技术层面来讲，董明珠看中的是珠海银隆掌握的钛酸锂电池核心技术，从商业布局和盈利层面来看，或许他们看中的是银隆的未来上市之路。

业内专家表示，钛酸锂电池在固定线路型新能源汽车领域和储能应用具备显著的比较优势，董明珠坚信，该技术攻克了业内公认的“五大问题”，具有6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性，这在经济性上明显优于传统磷酸铁锂电池。

不过钛酸锂电池的“不足”是能量密度偏低，比亚迪董事长王传福就曾表示，钛酸锂电池虽然在一些局部地区，特别是极低温度下面存在一定市场，但并不是如某些人所说的那么好，它还需要“苦练内功”。

除了董明珠之外，业内也有企业看中了钛酸锂电池。今年2月，京威股份公告称，于2017年2月17日与香港正道集团有限公司等三家公司共同决定计划以20亿元总投资额设立宁波京威动力电池有限公司，生产钛酸锂电池。

据银隆方面透露，其生产的第四代钛酸锂电池比第三代成本下降，能量密度又提高一半以上，这是董明珠看中的核心竞争力。

伴随此次一汽夏利控股权公开转让，谁将最终接盘助力一汽的战略转型？答案或在10个工作日后揭晓。

本文由连线新能源综合自：每日汽车、汽车公社、经济观察报、车云、中国证券网、电车汇、腾讯汽车

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