一汽正式宣布将出让旗下上市公司一汽夏利。 

9月21日，天津一汽夏利汽车股份有限公司 （一汽夏利，000927）发布公告称，因公司控股股东中国第一汽车股份有限公司（一汽股份）拟筹划与本公司相关的重大事项，公司股票自2017年9月8日下午开市起停牌。公司于2017年9月8日、2017年9月15日发布了《关于重大事项停牌的公告》（2017-临 037）、《关于重大事项停牌进展公告》（2017-临 039 号）。

一汽夏利的公告披露，9月21日，公司接到一汽股份上级单位中国第一汽车集团公司（以下简称“一汽集团”）通知，一汽股份拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司部分股份，本次股份转让完成后，公司控股股东将发生变更。根据国有股权管理相关规定，本次股份转让相关事项须经有关国有资产监督管理机构审批。相关股份转让信息须经国务院国有资产监督管理委员会原则性同意后方可确定并对外披露。

公司股票自9月22日起继续停牌。

一汽夏利证券部9月21日透露，这整个操作都是作为股东方的一汽集团操作，现在相关申请已经上报到国资委，夏利也是在等消息。其他更多详情，还需要参考信息披露公告。

一位不愿具名的证券分析师透露，一汽当初确实对旗下两家上市公司——一汽轿车（000800）与一汽夏利有过解决同业竞争的承诺，但从未承诺过具体解决方式。如果一汽集团通过出清在一汽夏利所持股份，甚至进一步改变一汽夏利的主营业务，那么从合规角度来说，也算是解决同业竞争的一种方式。

上述分析师补充称，此前一汽夏利和一汽轿车曾因为同业竞争问题解决不利，而遭遇过中小股东的抗议，若采取上述资产重组，或反而能够给一汽夏利股东带来新的希望。

根据半年报，一汽股份持有一汽夏利47.73%股份，持有一汽轿车53.03%股份。

由于目前一汽夏利本次股份转让事项的相关报告、审批程序尚在进行中，能否通过审批及通过时间均存在不确定性。本次股份转让采用公开征集程序进行，受让方也存在不确定性。为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，经一汽夏利申请，公司股票自9月22日起继续停牌，待相关事项确定后，公司将及时发布相关公告。

近年来，一汽集团一直在试图解决旗下两家上市公司一汽夏利和一汽轿车的同业竞争问题。外界普遍认为，近年来陷入经营困境的一汽夏利，可能成为出让标的。

一汽夏利是今年上半年唯一亏损的上市车企。

半年报显示，一汽夏利营收6.23亿元，与上年同期相比下降37.9%，营业利润亏损6.71亿元，归属于上市公司股东的净利润为-6.86亿元，同比下降32.17%。

在报告期内，一汽夏利共生产轿车1.38万辆，同比下降33.5%；销量仅为1.15万辆，同比下降39.4%。

一汽夏利将亏损归因于：产品更新换代没有跟上市场发展快速变得的需求，产销规模小，盈利能力弱，产能未能充分利用。

较为惨淡的营收，加上在市场上同时要与集团内外两边的车企竞争，一汽夏利确实有些难以招架。

此外，夏利旗下的骏派D60与奔腾X40、骏派A70与奔腾B70在产品定位上相似度极高。此外，夏利未来还将有8款车型上线，而这可能导致其与奔腾B系列和X系列产生冲突。这为一汽夏利收缩生产和品类，纳入一汽自主品牌统一管理，提供了可能性。

在9月3日的一场公开论坛上，徐留平曾表示：“对于一汽已有的品牌。我们将缩减其生产线，集中整合在奔腾一个品牌下进行发展。”并提出将奔腾品牌打造成“一流品牌，行业前五，进入国内自主品牌第一阵营”的口号。

——新闻链接

近日，有媒体报道称：“董明珠携格力团队一行现身天津一汽夏利，就入股事宜进行了最后磋商。目前，格力团队的相关工作人员已入驻天津一汽夏利。天津一汽夏利最快将于下周公布相关股权收购事宜的进展。同时，天津一汽夏利的第二大股东天津百利机械装备集团有限公司将退出。而格力入股后，一汽夏利将转型做新能源汽车，不再生产传统燃油车型。”

对此，18日格力电器晚间公告称，经核查，公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商，公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利，未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。

9月18日，深交所发布公告称，因媒体报道了有关珠海格力电器股份有限公司的新闻，根据《深圳证券交易所股票上市规则》第12.4条的规定，经公司申请，本所将于2017年9月18日开市起对（证券简称：格力电器，证券代码：000651）进行临时停牌，待公司刊登相关公告后复牌。

如今，一汽夏利的前景依然充满变数。

回顾：夏利汽车的发展历程

夏利公司1986年与日本大发株式会社签约，引进夏利轿车，当年即以CKD方式组装生产。以后生产能力不断扩大，至1993年底，形成年产5万辆能力。

1994年，“夏利轿车15万辆扩建项目”被国家批准列为“八五”重点建设项目之一，同年被天津市委、市政府列为“天津市一号工程”项目，总投资21亿元。

1996年二季度全面投产，夏利公司成为继上海汽车之后第二个拥有15万辆轿车和20万台发动机的批量生产能力的厂家。

1999年“天津汽车”A股在深交所成功上市。

2000年5月，由天津汽车夏利股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建的天津丰田汽车有限公司正式成立。

2002年6月24日，国内汽车界上演了一出规模最大、影响最深远的联合重组。当年，一汽集团、天津汽车重组方案经过多轮谈判、论证最终敲定，一汽在这次重组后掌握了夏利汽车公司50.98%的股权，从而成为了夏利的实际控制者。

2003年，进行了多达156项次技术与工艺改进的夏利A系列-“骏雅”、“绅雅”轿车上市。

2004年4月8日，装备了1.1升发动机的夏利A系列轿车上市。夏利新A系在动力全面升级后，最高车速超过140公里/小时，而油耗相比原车却没有丝毫的增加。

夏利在2004年迎来了自己历史上第100万辆车的下线，借此机会，天汽人再次推出了一款名为夏利N3的新车型，并拉开了夏利N系列车型的大幕。

2008年3月23日，搭载全新发动机的夏利N3+在北京正式上市，本次共有多达8款车型上市，其中符合国IV排放标准的有4款。

2009年11月17日，天津一汽第200万台轿车顺利下线，他们“复刻”了此前迎接100万台轿车下线的方法：再推一台新车。就这样，经过重新设计的夏利N5正式上市。

2013年3月5日，夏利N7正式上市，与此同时，天津一汽还为这款车带来了七种配色版本。

编辑 | 霍然　陈彤

综合 | 澎湃新闻、证券时报、北京商报、21世纪经济报道、第一财经、汽车之家等

天津广播新媒体编辑部出品

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